中国车出海，忙坏了董事长

导语

Introduction

桂生悦反思出海问题，魏建军结识新朋友，王传福出发匈牙利，朱华荣获泰国总理点赞。

4 月，自主品牌出海不顺；5 月，几家董事长急得亲自出面，找总理、总统谈合作。

根据 4 月汽车生产厂商出口量，排名前八中，除却比亚迪、上汽通用五菱出口量有所增长，奇瑞、上汽、长城、特斯拉中国、吉利的出口量均有所下滑。其中，吉利、长安从一季度的同比增长转为下滑，且下滑比例均超过 20%。

如此一来，两家车企坐不住了。

在本周举行的吉利汽车一季度业绩发布会上，尽管吉利一季度归母净利润同比大涨 263.6%，出口总量微增 2%，吉利汽车行政总裁桂生悦却极为严肃地诉说与反思着吉利出口增长并不强劲的问题。

原因之一是吉利对海外反应比较慢，海外消费者对汽车配置需求远没有中国消费者高，但吉利没有及时调整，海外市场车型的配置和国内一致。反观友商，就会根据海外实际情况减配降本并降价销售。此外，资源投入不足也影响着吉利汽车海外市场的开拓。

相比于吉利，长安汽车董事长朱华荣似乎更为着急。周四，朱华荣直接带队赶赴泰国，拜访泰国总理佩通坦。正值中泰建交 50 周年，长安汽车首个海外新能源整车工厂——泰国罗勇工厂，已于 5 月 16 日投产，年产能达 10 万辆，未来更是将继续扩产至 20 万辆。这也是长安汽车 2025 年五大海外计划的第一布，标志着长安全球呼策略正式进入 2.0 阶段。

乘联会数据显示，今年一季度，中国自主车企在泰国销售了 2.7 万辆汽车，同比增长 15%。而长安汽车已经是泰国的 " 常客 "，目前长安汽车已经在泰国陆续投放 S07、E07、阿维塔 11 等 7 款新产品。2024 年，深蓝 S7 登顶泰国纯电 SUV 销量榜首。

有趣的是，本周车企一把手们极为默契，除却朱华荣外，长城汽车董事长魏建军、比亚迪董事长王传福也于本周分别拜访了两位国家掌舵人：巴西总统卢拉以及匈牙利总理欧尔班。不同的是，两家企业今年汽车出海的情况完全不同：长城汽车海外销量同比持续下滑，而比亚迪则一路高歌猛进，一季度出口量达到 20 万辆，同比增长 105%。

尽管处境不同，但能够拓展海外市场并达成合作无疑是可喜可贺的。从魏建军所发微博的频率和内容来看，这次拜访不仅愉快而且成果满满。5 月 12 日的微博开头轻松写意：" 今天认识了一位新朋友，巴西总统卢拉。" 在配图中，魏建军与卢拉二人更是共举长城汽车车模，竖起了大拇指。

会谈结束后，卢拉还在魏建军的陪同下饶有兴致地亲自试乘长城汽车全新车型高山，登上主驾、后座位置。体验过后，卢拉不仅对长城汽车的产品品质和技术研发表示肯定，还希望长城汽车的新车型尽快引入巴西。

作为俄罗斯、英国外的第三大海外市场，今年一季度中国自主车企在巴西的销量已经达到了 4.1 万辆，同比增长 27%，市场潜力巨大。此外，身为拉美市场的领头羊，巴西拥有完善的汽车产业基础。2022 年初，长城汽车即正式接手巴西伊拉塞马波利斯工厂，在经过工厂经智能化和数字化改造升级后，长城汽车巴西工厂预计今年 7 月投产，辐射拉美。

而对于海外市场一季度翻倍增长的王传福而言，此番匈牙利之旅无疑是甜蜜的。长安汽车团队拜访泰国总理的同时，8000 公里之外，比亚迪在匈牙利布达佩斯举行欧洲总部官宣仪式。

地处欧洲心脏，匈牙利成为比亚迪辐射欧洲的跳板。早在 2016 年，比亚迪即在此设立了马克罗姆电动大巴工厂，2023 年，双方合作进一步深化，比亚迪宣布将在匈牙利建设首个欧洲新能源乘用车生产基地。

得益于此，4 月，比亚迪以覆盖欧洲 14 国、1.1 万辆的月销成绩，远超特斯拉，在德国、英国、法国、意大利、西班牙等核心市场全面领跑，在特斯拉的腹地大举攻城拔寨。

此次比亚迪欧洲总部落户匈牙利，将在欧洲更深扎根，在英国、意大利等欧洲重要市场持续突破，将中国自主品牌的旗帜插向更广阔处。

同样是 5 月 15 日，同样锚定欧洲，上汽集团旗下安吉物流宣布，拥有 9500 车位的全球最大滚装船 " 安吉安盛 " 搭载了近 5000 辆上汽自主车型及其他车企汽车驶往欧洲，刷新此前比亚迪 " 深圳号 " 的纪录。

海外业务持续突破，是上汽大规模 " 造船出海 " 的重要原因。2024 年，上汽集团全年海外市场终端交付量达 108.2 万辆。025 年第一季度，上汽集团海外销量达到 21.9 万辆，占上汽整体销量的 23.2%。随着这艘海上 " 巨无霸 " 正式入列，上汽安吉物流的汽车船队已扩容至 35 艘，整车物流运输自营船队规模继续保持中国第一、全球领先。

各车企加速东南亚、拉美、欧洲海外布局或许也与目前中国最大的海外市场——俄罗斯的销量大幅下滑有关。乘联会数据显示，2025 年 1-3 月中国出口俄罗斯的汽车为 12.3 万辆，同比下跌 39%。此前，海关总署也有数据表明，一季度我国累计整车（含新车和二手车及 CKD 等）出口总量在俄罗斯同比下跌 44%。

俄罗斯市场收紧之后，中国车企亟需开拓其他海外市场，分散俄罗斯市场的影响。作为全球化程度最高的行业之一，汽车行业的未来绝不止于国内，加速出海无疑是助推销量越级的另一个潜力点。

无论是桂生悦反思吉利出海问题、魏建军结识新朋友，还是王传福出发匈牙利、朱华荣获泰国总理点赞、上汽全球最大滚装船下海，本周几位董事长不谋而合的动作传递出了更为明确的信号：当智能化与本土化的双重引擎启动，中国汽车品牌的全球化叙事，正在从 " 借船出海 " 转向 " 造船远航 "。

中国自主品牌的强势崛起已经完成，征服全球的脚步已然迈出，再不可阻挡。

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