捷途新款山海T1上市，轻越野市场从“卷造型”转向“卷技术”

5 月 26 日，捷途汽车在宁夏中卫举办的 " 方盒子大会 " 上正式推出 2025 款山海 T1，新车共 5 款车型，售价区间 13.49 万至 17.99 万元。作为捷途方盒子家族的新成员，山海 T1 以 " 首款纯电续航超 220km 混动方盒子 " 的定位，试图通过技术升级与场景化功能设计，在竞争日趋激烈的轻越野市场中找到新机会。

2025 款山海 T1 的目标用户群体明确指向追求 " 城市通勤经济性 " 与 " 周末轻度越野 " 平衡的消费者。其设计延续方盒子造型语言，配备高通 8155 芯片车机、索尼 9 扬声器音响、多层隔音玻璃等配置，强调座舱智能化与舒适性；而 "7+X" 一键越野模式、24 小时驻车空调、6.6kW 外放电等功能，则瞄准了露营、自驾等户外场景需求。

这一策略与当前轻越野市场的消费趋势契合。艾瑞咨询《2023 年中国轻越野生活出行趋势报告》指出，75.8% 的用户存在 " 城区 + 越野 " 混合用车需求，每月平均 2.37 次户外活动频率催生了车辆通过性与经济性的双重诉求。捷途山海 T1 试图以更低门槛（相比硬派越野车）和更高续航（相比传统混动 SUV）满足这一需求。

2025 款山海 T1 的核心亮点在于其动力系统。新车搭载宁德时代 43.2kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航达 226 公里，满油满电综合续航里程可达 1500 公里，馈电油耗低至 5.89L/100km。这一续航表现不仅超越同价位混动车型（普遍搭载 20kWh 左右电池），甚至接近部分 30 万级插混车型水平。

2025 款山海 T1 所处的轻越野市场自 2020 年兴起后，已形成明显分层。哈弗大狗、捷途旅行者等车型凭借品牌积淀与精准定位成为头部玩家，而部分跟风者则表现平平。

值得注意的是，轻越野市场的技术路线分歧日益明显。长城汽车董事长魏建军曾公开质疑电动越野的可行性，认为电机特性难以实现低速大扭矩持续输出，而捷途汽车则通过大电池 + 多电机方案试图突破这一瓶颈。

尽管轻越野概念被车企热捧，但市场容量仍存争议。相关数据显示。2023 年中国硬派越野车销量仅 22.4 万辆，占总市场 1%；轻越野车型虽定位更广，但消费者认知模糊的问题仍然存在，部分车型仅靠 " 方盒子造型 + 基础四驱 " 包装，缺乏核心技术支撑。

对此，车企开始通过技术标准化建立竞争壁垒。长城汽车于 2024 年发布越野分级企业标准，将车型划分为超强越野、强越野、泛越野和城市 SUV 四类，其中泛越野需至少具备一项差速锁止机构。如果从这个角度看，捷途 2025 款山海 T1 凭借三电机四驱与差速锁等配置，可被归类为 " 泛越野 " 中的高配车型。

2025 款山海 T1 的上市，反映了轻越野市场从 " 造型内卷 " 向 " 技术内卷 " 的转型。通过将 43.2kWh 电池、三电机四驱等高端配置下放至 15 万级市场，捷途试图以 " 技术普惠 " 策略吸引务实型消费者。

此外，2025 款山海 T1"XWD 智能越野系统 " 通过算法整合 750 个零部件参数，实现路况自动识别与模式切换，降低了越野操作门槛，契合 " 轻越野 " 用户追求乐趣而非专业性的心理。