上千马力，后轴双电机！真正的纯电 AMG 要来了

真正的纯电 AMG 要来了。

三年前，奔驰发布了一辆纯电概念车 AMG Vision 2025，向世界呈现了 AMG 在电动化浪潮下的发展方向。现在 2025 年到了，这辆前瞻概念车也即将在 6 月份迎来它的量产版本。

上面这辆身披伪装的测试车就是 Vision 2025 的量产版本，内部代号 C590。它基于奔驰专为高性能电动汽车打造的 AMG.EA 架构，搭载由 YASA 公司开发的先进轴向磁通电机，每台电机的重量不到 25kg，还配有一块高能量密度的 100kWh 电池。

三年前发布 Vision 2025 概念车时，奔驰 CEO 康林松（Ola K ä llenius）毫无顾忌地讲出了这辆纯电 AMG 的目标——保时捷 Taycan 这样的高性能电动 GT。

我们要在性能领域击败保时捷。

拥有上千马力的后驱 AMG

作为 AMG.EA 平台的首款车型，C590 的重要性不言而喻。根据 Autocar 和 CAR Magazine 近期的报道，奔驰对这款车型极为重视，它不仅继承了概念车的核心设计，在技术指标上同样有所优化。

C590 源自 Vision 2025 概念车，它保留了低矮流线的车身轮廓，长前盖和长后悬的设计让整辆车更显修长。

▲ Vision 2025 概念车

虽说现在还看不到最终的灯组设计，但我们可以参考概念车和奔驰近两年的习惯——六颗圆形尾灯、内嵌三叉星徽标，搭配和封闭式格栅和黑色的扩散器，呼应赛车风格的同时优化空气动力学性能。

▲ C590

细节上，C590 配备了电动尾翼以增强高速稳定性，隐藏式门把手减少风阻，分体式后窗增添设计层次感，22 英寸轮圈并没有刻意强调低阻，而是优先考虑视觉效果。这些设计元素共同勾勒出一款赛道和城市兼顾的高性能纯电轿车。

C590 的车身尺寸与 Lucid Air 和保时捷 Taycan 相近，可以将其视为搭载 V8 动力的 AMG GT Coup é 的纯电继任者。作为 AMG 的纯电旗舰，这款车将直接对标保时捷 Taycan、莲花 Emeya 和极星 Polestar 5。

一句话总结就是：豪华和运动，缺一不可。

技术层面，C590 的核心是 AMG 专为高性能电动开发的 AMG.EA 平台。该平台采用铝基多材料架构，注重轻量化与高钢性，同时具备较高的灵活性，可以服务于多种车型。

具体来看，AMG.EA 是一套 800V 的电气架构，搭配 100kWh 硅阳极电池，WLTP 续航里程在 600-720 公里之间，可以在 15 分钟内将电量从 10% 充至 80%。

动力系统是 C590 最大的亮点——两台由 YASA 研发的轴向磁通（Axial Flux）电机。

YASA 是一家英国电机和控制器制造商，其产品被广泛应用于汽车、航空、海洋和工业领域，于 2021 年被梅赛德斯 - 奔驰收购。

虽然被奔驰收购，但 YASA 并非仅服务于奔驰。凭借其轴向磁通电机的紧凑性——体积功率密度可达传统电机的 4 倍—— YASA 的电机赢得了众多超跑厂商的青睐。包括法拉利 SF90 Stradale、柯尼塞格 Regera、兰博基尼 Revuelto 在内的多款超跑都使用了他们的电机。

▲左为 YASA 的轴向磁通电机，右为普通的径向磁通电机

在 C590 上，每台电机的重量不到 25 公斤，可以输出 479 马力（约 360kW）和 800 N · m 扭矩。标准版本会采用双电机后驱布局——你没听错，近千匹的马力都在后轴，奔驰说这样可以给前端的空气动力学设计让出空间。

不过，Car Magazine 报道称，AMG 可能还会推出三电机版本，通过在前轴增加一台更小的电机，将总输出功率提升至 1267 马力。这些电机被奔驰集成在 eATS 2.0 电驱单元中，结合行星齿轮变速器和扭矩矢量技术，确保动力传输高效精准。

性能数据进一步凸显了 C590 的潜力，三电机版本预计 0-100km/h 加速只要 2 秒，0-200km/h 约 5 秒，最高时速可达 322km/h。这些数据表明，C590 不仅能与顶级电车竞争，甚至能够在某些方面接近超跑领域。

▲ Car Magazine 绘制的 C590 渲染图

随着亮相日期的临近，C590 无疑将成为汽车行业关注的焦点，它的表现，将决定 AMG 是否能在高性能电动车领域站稳脚跟。

从「53」到「63」的跨越

如果不算 2012 年那辆「油改电」的 SLS AMG Electric Drive，AMG 的首款真正意义上的纯电作品应该是 2021 年发布的 AMG EQS 53 4MATIC+。

然而，在不少 AMG 粉丝眼中，EQS 53 似乎并不算「真正的 AMG」。

▲ AMG EQS 53 4MATIC+

EQS AMG 53 和后续推出的 EQE AMG 53，均基于奔驰的 EVA 平台打造，这一平台专为中大型豪华电动车设计，注重舒适性、空间效率和长续航里程，用的是传统的径向磁通电机。尽管 AMG 通过调校电机、悬架和刹车提升了性能，但受限于 EVA 平台，这两款重达 2.5 吨车型的动态表现并不理想。

即便光看参数，这两台 AMG 车型的「键盘值」也不太够打：EQE AMG 53 的动力输出为 617-677 马力，零百 3.3-3.5 秒；EQS AMG 53 则提供 658-751 马力，加速时间为 3.2-3.4 秒。虽然这些数据在豪华电动车中表现不俗，但和保时捷 Taycan Turbo S、特斯拉 Model S Plaid 相比，差距明显。

或许正因如此，AMG 才将这两款车型命名为「53」，而非代表旗舰级性能车型的「63」。

另一方面，EQE AMG 53 和 EQS AMG 53 的失利，也让奔驰逐渐意识到，仅靠有限的豪华感难以在性能细分市场占据优势。今年 2 月，梅赛德斯 - 奔驰在年度财报会上宣布逐步放弃独立纯电品牌 EQ 系列，未来，奔驰将按照传统燃油车系来推出对应的纯电车型，如 CLA 纯电版、GLC 纯电版等。

而 C590 大概率就是 AMG GT 63 S 的纯电版本。