神龙汽车「示界」破局：当法系操控遇上中国三电，一场迟到的自救
3 月 25 日，神龙汽车发布全新新能源品牌 "HEDMOS 示界 "。这个自带流量体质的名字刚一曝光，便引发联想：" 示界 " 与华为 " 问界 " 仅一字之差，是巧合还是借势？
但对熟悉神龙的人来说，更大的疑问在于：作为拥有标致、雪铁龙两大法系品牌的合资车企，为何放着百年积淀不用，反而选择去孵化一个全新的自主品牌？这个选择背后，藏着神龙汽车在合资体系下的生存破局之道。
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从「老三样」到生死突围：神龙为何必须造出「示界」？
对于稍上年纪的消费者来说，" 富康 " 这个名字承载着满满的回忆。作为曾经与捷达、桑塔纳齐名的 " 老三样 "，富康堪称一代国民神车。2014-2015 年巅峰时期，神龙年销量突破 70 万辆。
但后来因为一些原因，2020 年神龙销量暴跌至 5 万辆，随后几年神龙销量虽短暂回升，但此时中国车市已进入激烈内卷期，合资股东 PSA 又与 FCA 合并为 Stellantis 集团，集团前 CEO 唐唯实将降本增效奉为圭臬，眼见中国市场不赚钱，不仅停止投资，还提议让神龙走 " 轻资产 " 路线——这无疑让神龙陷入 " 无牌可打 " 的尴尬境地。
为了盘活局面，东风集团一方面收购神龙工厂，另一方面试图靠燃油车翻盘，甚至早在 2018 年就启动了富康品牌，作为神龙旗下新能源子品牌通过雪铁龙渠道销售，形成了东风标致、东风雪铁龙、东风富康 " 三驾马车 " 的格局。
可惜富康推出的 ES500、ES600、e 爱丽舍等车型多为油改电产品，定价偏低，品牌形象逐渐被固化为 " 网约车 " 标签，未能打动主流消费群体；另外，受新能源车冲击，燃油车市场份额也一跌再跌。
东风集团清醒认识到：既然标致和雪铁龙品牌自己无法做主，依赖外方技术的老路已走不通，那必须跳出合资框架，打造一个既继承法系技术积淀，又完全贴合中国用户需求的全新品牌—— " 示界 " 正是在这一背景下埋下的伏笔。
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示界 06 试驾：当法系底盘调校遇上中国路
其实早在 2019 年，东风就注册了 " 示界 ""HEDMOS" 商标，比市面上其他 " 界 " 字辈车型早了两年，那么，这个新品牌能否助力神龙翻身？
前不久，笔者试驾了示界 06。
严格来说，示界 06 的三电系统与风神 L7 一致，并非传统法系车，但它的核心差异化在于 " 法系底盘调校 "。
我在金卡纳赛道上把这车豁明白了，别看桩桶摆的赛道小，最能试出底盘真功夫。示界 06（整备质量 1770kg）用了前麦弗逊 + 后多连杆悬挂，还带着标致雪铁龙的 CLDR 赛车级调校，开起来确实有点东西。
高速急弯时侧倾控制得很到位，车头指哪打哪，后轮跟得紧紧的，完全没有拖泥带水的感觉。不会出现 " 拖屁股 " 或者 " 车头推出去 " 的情况（老司机叫这 " 推头 "），新手也能感觉到车子很 " 听话 "。厂家说用了 " 快压缩慢回弹 " 的悬挂设定，过减速带时前轮 " 唰 " 地吸震，后轮 " 嗡嗡 " 消化余震，后排乘客基本不会颠得飞起来。
电池平铺在车底，车身重心低，加上空气动力学设计，开起来像贴在地上一样稳，就算紧急变道，车身侧滑也能控制住，电子稳定系统（ESP）介入时很 " 温柔 "，不会突然帮你刹车，感觉就像老司机在默默帮你扶着方向盘。
过减速带时，前悬挂能快速 " 吃掉 " 冲击，后悬挂的多连杆结构会把震动 " 拆开 "，后排不会被颠得弹起来；走碎石路时，颠簸感被过滤得很细腻，但又能感觉到路面的情况，不会像坐船一样晃，也不会完全没感觉，开起来既有舒适感，又能知道车轮压到了什么。
另外，方向盘轻重合适，转向比例调得很 " 贼 "，打一点方向车头就有反应，连续变向时车身重心转移很快，方向盘路感清晰但不生硬，新手微调方向也不容易出错。而且转弯半径很小（5.4 米），在掉头、绕桩桶画 "8 字 " 时，一把方向就能转过来，比很多 SUV 灵活得多，特别适合城市里钻来钻去。
动力层面，160kW 永磁同步电机带来 6.9 秒的零百加速，却刻意在电门初段预留虚位，避免了电动车常见的 " 窜动感 "，跟车时脚感更接近燃油车，日常驾驶时动力输出平顺自然，急加速时推背感循序渐进，线性特征明显；36.2 米的制动距离，刹车脚感线性，动能回收与机械制动衔接流畅，赛道紧急制动时车身 " 点头 " 现象微乎其微。
在金卡纳赛道试驾示界 06 时，最直观的感受是：它打破了 " 电动车要么傻快、要么生硬 " 的刻板印象。
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15 万级红海突围：示界 06 的两张「差异化底牌」
客观来看，示界 06 通过法系底盘与东风三电的结合，在 15 万级纯电 SUV 中确实展现了越级的操控质感和舒适性。但示界 06 面临的市场竞争堪称 " 地狱难度 "：2024 年 10-15 万元纯电 SUV 市场：比亚迪元 PLUS 月销 3 万 +，广汽埃安 AION Y 累计销量破 80 万辆，新势力车型更是层出不穷。但神龙手中握着两张独特底牌：
1. 中国技术 + 法国调校
三电系统是东风自己研发的，电池散热和保温做得更好，效率比行业平均水平高 15%；底盘则由 PSA 集团（标致雪铁龙母公司）有 20 年经验的老师傅亲自调校，专门针对中国各种烂路（比如西藏的搓板路、东北的结冰路面）做了 12 万次测试，既保留了法系车底盘稳的优点，又更适应国内路况。
2. 性价比杀招：合资品质，自主价格
示界 06 售价可能不会高，甚至比同级别合资纯电 SUV（比如丰田铂智 3X、大众 ID.3）便宜 2-3 万块。
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从市场换技术到技术融合，示界背后的行业启示
从行业的角度看，示界品牌的诞生，标志着中国汽车产业从 " 市场换技术 " 到 " 技术融合 " 的转变：当传统合资模式失效，中方不再满足于 " 代工厂 " 角色，不再依赖外方输入整车技术，而是将外方优势（底盘调校、制造工艺）拆解重组，叠加本土供应链（三电、智能座舱）的绝对优势，打造更懂中国用户的 " 新合资自主 " 模式。
这种 " 中西合璧 " 的模式，或许能为陷入困境的合资车企提供破局新思路——当合资品牌在新能源时代集体失语时，新合资自主 " 模式或许能开辟第三条道路。
当然，挑战依然严峻。
如何让消费者理解 " 看不见的底盘价值 "？如何打破神龙 " 叫好不叫座 " 的历史惯性？这些问题的答案，还有待解决。
但至少，示界的出现证明：在合资车企集体迷茫的当下，主动求变的勇气，比完美的产品更珍贵。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
