广汽挥刀研究院，但求“效率先行”

导语

Introduction

谋发展，先修路。广汽的自我变革，还远未到放松时。

新能源技术、消费需求的快速变革，对中国车市造成的影响早已历历在目。身处浪潮之下，企业间的明争暗斗也都到了一个前所未有的地步。

今年对于广汽集团来说，既是新领导班子正式换防后的第一年，是三年「番禺行动」的新起点，但很明显，以现有的市场环境为参考，满怀期望的背后有着太多挑战。

别看在新能源发展的激流下，中国品牌史无前例地站上了行业最前端。以比亚迪、吉利为首的头部阵营，配合着华为、小米的强攻，愈发令中国车市的生态发生了质的变化。

科技公司总在抢夺着传统车企的市场话语权，新势力造车又在试图改变整个生态的构成，似乎谁都无法阻挡大趋势的到来。而 2025 年也已过去了 1/3，发生在市场的太多变故，更是在向我们告知，随着新旧时代完成切换，企业理应完成角色的自我转换。

可见，行业转型带来的既有红利让一些人尝到甜头的同时，对于任何一家传统车企来说，守住自己的市场份额，哪有那容易。

去年年底，在原董事长曾庆洪将权力交给冯兴亚后，广汽集团便正式推进了「番禺行动」，一系列改革行动更是接踵而至。

如今，2025 年第一阶段的发展虽已经划上了句号，多方看来，改革的步伐不仅没有放缓，在竞争的强烈刺激下，广汽所要动用的非常举动还有很多。

从合资 + 自主双线并行，到品牌扁平化管理，传祺、埃安、昊铂分而自治，乃至重整广汽研究院，再大的动静都将被外界视为助力广汽重回赛道主线的核心手段。

从 " 研究院拆分 " 看广汽的自我革命

截至今年前 4 个月，中国车市的魔幻程度还是超过了大多数人的想象。价格战带来的伤痛非但没让全行业痛定思痛，反而使之深陷其中，自得其乐。

在这个消费者只把目光放在车价上的阶段，谁的新车出价低，好像就显得有多厉害一样。另一方面，随着新能源技术路径快速向增程、插混倾斜，在企业自身的发展体系中所造成的困扰，亦是呈几何倍数增长的。

那于广汽集团而言，当 2024 年在业绩上所反映出的阵痛尚在消解中，对于这一桩桩更具冲击力的行业波动，无疑是更加剧烈的。

也就是说，当市场清一色地另辟新路发展，头顶巨大压力的广汽需要在这个时间点，为自我改革再添一把干柴。

此前，在上海车展上，我们已经看到了，广汽旗下五大品牌均用最硬核的产品矩阵，向各级细分市场宣战，但与此同时，连带一季度的业绩表现，销量上所呈现出的趋势，只能在说明一个问题：这几个月来所做的一切还远远不够。

今年，撇开比亚迪、吉利、长城等中国车企，同为国家队的上汽、长安、东风以及一汽，在耗费的巨大精力，大家都是有目共睹的。

在产品定义、研发速度、管理效率等事关企业生死的关键位置上，这些企业要么选择和巨头合作，要么有意识地奔着合并重组而去，其目的不用多说，就是要一改现有的发展做派，从而消解研 - 产 - 销所有环节中的顽疾。

按这个角度去看，「番禺行动」下，广汽大刀阔斧的改革手段，哪有什么可能会适可而止。

在有消息传出，广汽将于今年 7 月完成对广汽研究院的拆分。整车、平台、造型三院将分别由广汽丰田副总经理孙大兴、广汽研究院副院长梁伟强、广汽集团造型设计院负责人张帆负责管理。调整后，广汽研究院将并入广汽集团本部，由集团本部统一负责产品定义、财务、采购、品牌营销工作。

对此，外界的第一反应会是，成立已十年之久的广汽研究院在体系规则都完备的前提下，为什么要做这样的调整，有什么必要性吗？

单以广汽研究院在过去十年间为传祺、埃安带去的辉煌为基础。譬如：初代 GS8、GM8，AION S 等车型为各自品牌带去的优异市场表现，此刻的这一操作好像也真没啥必要。

可一旦将中国车市近年来的变化和广汽的发展现状一重合，不是说，和此前的企业体系一样，相对独立运作的广汽研究院有什么不符预期的表现。而是，身在这个时代，集中资源办大事，提升效率紧跟行业变迁的重要性，已然成了企业第一时间需要考虑的东西。

说白了，面对当前的市场现状，2025 年的广汽集团不能再给自己留犹豫的空间。" 广汽集团一体化改革，旨在推动集团实现成本、技术和产品竞争力领先的商业成功。" 更不能只是一句听着振奋人心的企业宣言。

今年一季度，广汽集团的财报数据和前 4 个月销量数据，更是都摆在了我们面前，试问，还有能比 " 数字 " 更能触动广汽集团加速革命，尽快完成新领导班子下多战线重塑的内心吗？

为达目的，唯有 " 穷尽所有 "

三年时间至少发布 22 款新车，自主销量破 200 万辆、出口破 50 万辆；投入至少 500 亿研发经费，技术进入智能驾驶辅助第一阵营、固态电池上车、L4 自动驾驶技术量产……

去年广州车展，一边，广汽集团刚刚将总部从市区搬到位于番禺的厂区，另一边，就提出了这一连串的规划。很名显，「番禺行动」早就不同于过去所有的举措。

" 通过品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展四大改革举措，再造一个充满干劲的‘新广汽’。" 是冯兴亚一开始寄予广汽集团的深切期待，那到了今天，再怎样破天荒的手段所牵出的一定是和集团未来相关的规划。

通过一番操作，进入 2025 年后的这四个月，我们的确察觉到了，广汽在集团管理层面上和过去不同的气息。

" 如果集团不亲自操刀自主品牌的运营，往往有些措施落不了地。" 愈加扁平化的新组织架构下，包括广汽本田、广汽丰田、广汽领程（原 " 广汽日野 "）在内的原合资业务和埃安、昊铂、传祺，都开始围绕自己的发展做出了规划。

不仅如此，随着 " 华望汽车技术（广州）有限公司 " 的成立，广汽和华为的深度合作也算正式提上了日程。

尽管在这段时间里，很多数据仍在提醒着广汽，" 止痛 " 还有很长的路要走，但对比其他 " 国家队 " 成员，无论是「尚界」蓄势待发的上汽，还是互送秋波，只待一纸重组公文的东风和长安，情理上，相信广汽的步伐只快不慢。

这个时代发展得太快了。快到任何一个时间点做的决定如果不能及时落实，就会变成遗憾的非常地步，其实早早就在说明，2025 年，广汽不仅要经历业绩上的持续波动带来的舆论战，也得保证不在任何环节走弯路。

纵观全行业，话说广汽旗下任何一个品牌是否在各自领域占据着发展腹地，无需隐瞒，其实都有着很大的进步空间。

所以，广汽研究院一分为三，听命于集团统一调配也好，或是豁出去动用所有资金支持各家的自我变革，结合冯兴亚一直以来的判断，" 品牌分开，研究院还是独立的，研发和生产、销售又是不同的单位，整个协调的效率就没那么高，市场反应的速度就没那么快。"

或许，这就是直面现实的最好方法。

业内，在新能源野蛮成长的那个期间，在每个大集团里，同室操戈，品牌间内耗的情况其实是屡见不鲜的。久而久之，由此带来的低效发展对于挣钱能力本就有限的中国车企带去的负担就别提有多大了。

这段时间，从吉利《台州宣言》的公布，到蔚来内部事关乐道、萤火虫的重新整合，大量的事实其实都给行业上了一课。由此以来，广汽以「番禺行动」为指导，调整自主品牌管控方式，在当下所呈现的意义，已是不言自明。

接下来，2025 年还有一大半时间没走，市场的未知性还是在不断扩大。从每个子版块中所反映出的焦虑，甚是让人对广汽集团的发展心存不确定性。

但在这个时刻，既然广汽决心向内挥刀，完成自己对自己的约定，外界自然会希望业绩的下滑只是暂时的。从 5 月开始，自上而下的直通式管理，也该给整个集团注入新的内驱力。