世界最大直径水下盾构隧道掘进破千环

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 实习生 杨雨凡

4月7日，随着开挖直径17.5米的“山河号”盾构机完成1000环管片拼装，济南黄岗路穿黄隧道掘进突破2000米，工程建设加速推进。

济南市黄岗路穿黄隧道是济南践行“黄河流域生态保护和高质量发展”国家战略的标杆性工程。该隧道采用长约163米、重达5200吨的世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”掘进施工，搭载多项领先的智能化装备。

隧道整体呈“V”字形。在掘进至1820米时，“山河号”盾构机抵达隧道最低点，之后掘进姿态由“俯身向深”转为“昂头向浅”。这一转变对盾构机的性能、姿态、推力等掘进参数的控制以及隧道密封性要求极高，“山河号”庞大身躯也加大了这一转变难度。

为确保“山河号”盾构机平稳完成转变，项目团队依托丰富施工经验和先进技术理念，提前周密规划、准备，严格检测、调试盾构机各项性能，动态开展维保检修。中铁十四局济南黄岗路穿黄隧道项目盾构经理薛永超介绍：“掘进人员实行24小时三班倒作业，始终保持三名盾构机长、一名机电领班在机在岗，紧盯掘进参数和姿态变化，实时检查盾构机运行情况，根据实际及时调整掘进方案，平稳实现‘麒麟抬头’，将沉降控制在毫米级。”

隧道采用单洞双层创新设计，相较于常规双隧，在节约地下空间的同时可节约投资15%左右，但也带来内部结构工序多、作业空间狭小、工序交叉复杂等问题。箱涵两侧回填、基座、立柱、上层车道板等内部结构同步施工，需大量器械和人力，施工协调难度大增。

“为此，我们多次召开施工调度会，以保障盾构掘进为主线，持续优化施工组织设计。”中铁十四局济南黄岗路穿黄隧道项目高级工程师周祥介绍，项目完善隧道施工调度沟通机制，利用浇筑间隙协调盾构材料运输，创新性设计上层车道板浇筑移动式液压台车，实现内部结构与盾构掘进同步推进，在内部结构施工提速关键时期，保障盾构机正常掘进不受影响。

截至目前，项目团队已攻克多项难题，驾驶“山河号”盾构机平稳穿越一级水源保护地沉砂池等多个风险源，创造了月进尺426米的17米级盾构掘进世界纪录。目前隧道盾构掘进已接近完成总长度的三分之二，预计将于年底实现盾构隧道贯通。

济南市黄岗路穿黄隧道建成后，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。

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