原创 在巴拿马运河白忙活了？中国走了一步妙棋，给特朗普送去噩耗

环球网披露，中国重启横跨南美洲的"两洋铁路"项目引发国际关注，这项贯穿巴西与秘鲁的战略工程或将动摇巴拿马运河的百年垄断地位。

横亘在南美大陆的钢铁动脉正从图纸走向现实。这条规划长度超过5000公里的铁路线，东起巴西里约热内卢州的桑托斯港，西抵秘鲁太平洋沿岸的钱凯港，建成后将实现大西洋至太平洋的陆路贯通。最值得玩味的是，秘鲁钱凯港这个战略支点已由中国企业控股运营，去年11月完成首期建设后，这个年吞吐量可达100万标准箱的深水港即将在今年四季度全面启用。

钱凯港资料图

美国智库战略与国际研究中心的研究显示，这条物流通道能使巴西对华出口运输周期缩短15天以上。当前经巴拿马运河的海运路线需要45天，而铁路与短程海运结合的新路径可将时间压缩至30天以内。对于大豆这类易腐农产品，时间压缩意味着每吨运输成本直降8-12美元。巴西农业联合会的数据印证，去年对华大豆出口中有17%通过临时替代路线运输，平均每吨节省成本9.3美元。

钢铁驼队背后是精密的地缘博弈。美国传统上通过控制巴拿马运河收取"过路费"，仅2022年就对途经船只收取了29亿美元通行费。但中国主导的基建网络正在改写规则，秘鲁钱凯港的起重机吊装效率比巴拿马运河船闸快3倍，而铁路运输不受运河枯水期限制的优势更让美方如坐针毡。五角大楼2023年度《中国军事与安全发展报告》特别指出，中国在南美物流节点的布局"可能削弱美军南方司令部的战略投送优势"。