新增订单下滑？雷军承认“压力很大”！
25/05/19
导语
2025 年的春夏之交，小米汽车正经历一场前所未有的信任风暴。
作者丨李尘埃
责编丨李思佳
编辑丨严旭霞
作为曾经销量增速最猛的车企之一，小米汽车最近的日子并不好过。
据外媒报道，自今年年初以来，小米 SU7 的订单从 2 月的 5.3 万辆增长到 3 月的 8.34 万辆后，累计订单开始增速缓慢。尤其是 3 月底高速事故发生后，小米汽车销量急剧下降，零售销量从 3 月的 2.92 万辆下降到一个月后的 2.72 万辆。
而导致小米汽车销量下滑的，除了高速事故外，还包括近期遭遇到的闲置车辆动力、碳纤维机盖、网上退单等事件的影响。在这些事件的合力作用下，小米汽车销量接连出现下滑。
数据显示，2025 年第 16 周至第 19 周，即 4 月 14 日至 5 月 11 日，小米汽车的交付量分别为 0.72 万辆、0.70 万辆、0.57 万辆和 0.52 万辆。其中，主销产品小米 SU7 的销量同步下滑，四周销量分别为 0.67 万辆、0.64 万辆、0.52 万辆和 0.47 万辆。小米 SU7 Ultra 的销量也下滑到每周 400 多辆。
同时，根据官微发布的数据，4 月小米汽车交付量 2.8 万辆，环比下降 3.4%。值得一提的是，这是小米汽车首次出现销量下滑。可见舆论对小米汽车的销量造成了实质性的冲击。
图注丨图片来源于桑之未 V
2025 年的春夏之交，小米汽车正经历一场前所未有的信任风暴。
从 3 月底的致命交通事故，到 5 月的碳纤维机盖维权潮，再到销量数据的持续下滑，这家以 " 互联网速度 " 闯入汽车行业的跨界巨头，当前正在被迫放慢脚步，并直面造车长跑中的残酷现实。小米汽车 CEO 雷军在一次内部演讲中坦言：" 这是创办小米以来最艰难的时刻。"
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舆论危机频发，销量连续四周下滑
3 月 29 日，一辆小米 SU7 标准版在高速行驶过程中遭遇严重碰撞事故，造成车内 3 人不幸遇难，事故视频在社交媒体疯传，迅速引发社会广泛关注，陷入舆论风波的小米汽车，其安全性能进一步被外界质疑。
尽管小米将 " 智驾 " 宣传改为 " 辅助驾驶 "，但用户对技术可靠性的质疑已蔓延至全系车型，致命事故下的连锁反应，直接导致订单转化率的下降。
而就在安全事故的风波还没过去时，小米 SU7 Ultra 又陷入营销争议。
网传小米 SU7 Ultra 售价 4.2 万元的碳纤维双风道前舱盖被实测为 " 装饰品 "，存在实际配置与宣传不符的情况，甚至与刹车散热系统无物理连接。与此同时，有车主拆解视频与鼓风机测试结果在社交平台发酵，演变为 300 余名车主的集体诉讼，部分用户因此提出无损退车要求。小米虽推出改配铝盖及 2000 元积分补偿，但用户认为 " 诚意不足 "。
这一争议事件再次将小米汽车置于舆论中心，消费者对其商业诚信产生质疑。
时间来到 5 月初，小米通过 OTA 将 SU7 Ultra 最大马力从 1548 匹限制至 900 匹，需达成赛道成绩解锁，被车主斥为 " 性能阉割 "。加之产能不足导致交付周期长达 30-40 周，部分用户因等待时间过长转向竞品。在软件争议与交付困境下，进一步加剧销量压力。
多重舆论迷雾下，小米汽车的销量应声下滑。
首先是在 3 月 29 日小米 SU7 事故后（3 月 29 日，第 13 周），小米 SU7 周销量走势为先下滑后回暖再下滑，在今年第 13 周～16 周的销量分别为 0.71 万辆、0.46 万辆，0.58 万辆和 0.67 万辆。在第 16 周达到近期销量高点后，小米 SU7 随后周销量连续环比下降。
雷军曾在微博表示，小米汽车 2025 年全年交付目标提升至 35 万辆。同时小米汽车在公布 3 月销量时称，产能提升进展顺利，有信心达成 35 万辆全年交付目标。
但小米汽车 4 月销量却很快出现了同比下滑。当然了，小米汽车 4 月交付量 2.8 万辆。环比 3 月的 2.9 万辆下滑并不多。不过，从近几周的交付量数据来看，进入 5 月，小米汽车的交付量已呈现出明显的下滑趋势。其中，19 周数据比 16 周已经足足减少了 2000 辆。
5 月 19 日上午，雷军在个人微博上宣布小米 YU7 定档三天后的 5 月 22 日发布，无论是提供额外的销量支撑还是 " 冲喜 " 为企业渡过近期的舆论风波走出 " 最艰难的时刻 "，这款即将冲入主流新能源 SUV 赛道的车型，对小米汽车而言都至关重要。
而目前小米汽车的销量趋势是否会对即将上市的 YU7 造成影响还不得而知。不过小米汽车的调整也在同时进行。比如，小米汽车正考虑将激光雷达从选装改为标配，以回应小米 SU7 事故暴露的纯视觉方案缺陷。
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雷军的回应，小米的自救
在近一个月小米汽车面临下滑的时间段，掌舵人雷军也从流量明星变成危机管理者。
" 我和同事们一样，一下子都懵了。"
雷军坦言，小米 SU7 的致命事故引发 " 狂风暴雨般的质疑 "，这种反应远超预期。在雷军看来，公众对小米的期待已超越 " 行业新人 " 标准。同时，他也明确表示 "15 岁的小米不再是行业新人 "，在汽车等领域已无 " 新手保护期 "，必须承担责任。
外部评价对此褒贬不一。有人认为雷军的演讲缺乏实质性反思，过度强调外部压力而回避具体改进措施，但也有分析肯定其将危机转化为技术宣言的表达。
而从最初的事故到后续多起危机，雷军的应对策略经历了三个阶段。
首先是初期的保持沉默，在 3 月底交通事故后一周，雷军取消部分公开活动、暂停了社交媒体互动，引发舆论的质疑；随后在 5 月 11 日启动 " 磐石计划 "，旨在 72 小时内完成故障诊断用技术救场；同期调整宣传话术，停用 " 颠覆性创新 " 标签，改为 " 安全第一 "，并计划通过工厂开放日、用户委员会等举措重建透明化沟通，以此实现品牌重塑。
虽然小米汽车面对舆论使出浑身解数，但资本市场用脚投票：小米股价 4 月暴跌 20%，市值蒸发超 3000 亿元，投资者对 " 营销驱动 " 模式的信心动摇。
诚然，小米汽车作为一个将年交付量在 35 万辆的新兴势力，只靠雷军上态度表决心是远远不够的，还需要拿出更加积极有效的措施才行。在此背景下，小米汽车也开始了生死时速。
而在这其中，首先就是产品质量管控。
因为当前新能源汽车行业正经历从流量竞争到价值深耕的转型，在产品为王的环境下，没有产品支撑，一切都立不住。即便小米 SU7 的纽北圈速营销与实验室数据神话，但在真实使用场景中遭遇滑铁卢，无形中凸显互联网思维与汽车制造业长周期验证逻辑的冲突。
所以，我们也将看到在上市的小米 YU7 上，用标配激光雷来以弥补小米 SU7 纯视觉方案缺陷。但与此同时，当前的信任危机可能导致消费者持币观望，小米需在 YU7 上彻底解决 SU7 暴露的安全与诚信问题，否则也有可能恐陷入新品滞销的恶性循环。
除此之外，雷军手中也还有其他的牌可以打。比如全球最大的消费级 IoT 生态、3 亿 MIUI 用户及智能制造经验 ...... 若能将 SU7/YU7 深度融入 " 人 - 车 - 家 " 场景，或许可以借助生态优势进一步提升竞争力。
总之，这场看似是小米汽车的困境，实则是整个新能源汽车行业狂飙突进后的集体反思。
当 " 颠覆者 " 的光环褪去，唯有对安全、对生命、对用户承诺的敬畏，才能让企业成功穿越周期。而雷军在演讲中强调的 "15 岁的小米必须承担行业领导者责任 "，后续如何将口号转化为行动，将决定这家跨界造车巨头的未来发展。
THE END
